[1][2][3] 运输管理（第二版） 第1章运输管理概述 [3] 第1章 [MZ(1]运输管理概述[MZ)] 【学习目标】 通过本章学习掌握运输的概念，能明确运输的范畴； 理解运输的“空间效用”，能分析其在具体运输活动中的表现； 了解不同运输类别的特点，能分析具体运输活动； 掌握运输系统的构成与特点，能分析实践中的运输系统； 了解我国运输业的发展历程与发展趋势； 理解影响运输合理化的因素，能分析具体运输活动中的不合理现象，并针对性地给出对策； 能从不同角度区分不同的运输方式。 【本章要点】 本章主要介绍运输基本知识、运输作用、运输合理化。 韩国三星公司运输合理化之路 韩国三星公司长期以来都致力于运输合理化的不断革新。三星根据其产品特性，将配送中心划分为产地配送中心和销地配送中心。前者用于原材料的补充，后者用于存货的调整。在此基础上，对每个职能部门确定了最优工序，从而使得配送中心的数量减少、规模最优化，便于向客户提供最佳的服务。 三星公司还通过全球性物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网络上的集成订货—交货系统，从原材料采购直至交货给最终客户的整个路径都实现物流和信息流一体化，提供给客户最低的价格、高质量的服务。 为了提高运输装载效率，三星公司将重货和轻货组装在一起； 对一些体大笨重、容易致损的货物进行解体运输，使之易于装卸和搬运； 根据不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法。 最终，三星公司在运输合理化方面的不断努力，使其运输效率不断提高，也提升了三星在客户心目中的形象。 (资料来源： http： ／／wenku.baidu.com／view.) 思考 通过三星公司的案例，思考哪些途径有利于提高运输的合理化程度? [MZ(2]1.1运输基础知识[MZ)] 〖*4/5〗1.1.1运输概述 1. 运输定义 根据《中华人民共和国国家标准物流术语》GB／T 18354—2001的定义，运输(transportation)是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。运输是在不同的地域范围间(如两座城市、两个工厂间，或一个企业内的两个车间之间)，以改变“物”的空间位置为目的的活动，是对“物”进行的空间位移。 2. 运输的特点 运输不同于其他产业，作为一种特殊的物质生产，它有其自身的特点。 1) 运输不生产有形的产品 运输作为一种特殊的物质生产，并不生产有形的产品，只提供无形的服务。作为运输的抽象劳动，其创造的新价值会追加到所运输货物的原有使用价值中。 2) 运输不改变运输对象的性质 运输过程不像工农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只改变运输对象(客、货)的空间位置。对旅客来说，通过运输实现了消费； 对货物来说，通过运输创造了附加价值。 3) 运输对自然的依赖性很大 运输不同于工业生产，它对自然有较强的依赖性。大部分的运输活动在露天进行，风险较大。运输的场所、设施设备分布分散，流动性强，具有点多、线长、面广的特点，受自然条件的影响较为明显。 4) 运输是资本密集型产业 由于运输不生产有形产品，它不需要为原材料或零部件预付一个原始价值，运输成本仅涉及运输设施设备与运输运营成本两部分。因此，在运输成本中，固定成本所占比例相对较大，运输需要大量的投资，为资本密集型产业。 5) 运输是“第三利润”的主要源泉 一方面，运输费用在整个物流费用中占有最高的比例。运输的实现需要借助大量的动力消耗，一般社会物流费用中运输费用占接近50％的比例，有些产品的运输费用甚至会高于生产制造费用。 另一方面，合理运输可以节约运输费用。运输活动承担的是大跨度的空间位移任务，具有时间长、距离长、消耗大等特点。 通过体制改革、技术革新、运输合理化，可以减少运输的吨千米数，从而成为“第三利润”的主要源泉。 3. 运输的方式 运输方式常见的有五种，分别是： 铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。这些运输方式各有特点，它们相互协调、相互配合，同时也展开竞争。运输方式的种类及特征如表11所示。 表11运输方式的种类及特征 运输方式优点缺点 铁路运输 （1） 可以满足大量货物一次性高效率运输； （2） 铁路运输网完善，可以将货物运往各地； （3） 轨道运输事故相对较少，安全性高； （4） 运输受天气影响小 （1） 近距离运输时费用较高； （2） 机动性差、装卸残损率高； （3） 投资大，建设周期长 公路运输（1） 可以进行“门到门”的运输； （2） 适合于近距离运输，比较经济； （3） 灵活、方便，能满足不同用户的需求； （4） 汽车购置费用较低，公路建设周期较短、初始投资较低 （1） 运输量小； （2） 单位运费高于水路、铁路运费； （3） 耗能多，对环境污染较大； （4） 易发生交通事故，安全性较低 水路运输 （1） 运费低于航空运输、铁路运输和公路运输； （2） 运输量大，适合宽大、重量大的货物运输； （3） 投资少，水路通道主要是天然的 （1） 运输速度较慢； （2） 港口的装卸费用较高； （3） 航行受天气影响较大； （4） 运输的正确性和安全性较差 航空运输 （1） 运输速度快； （2） 不受地形条件的限制 （1） 运费高，货物体积、重量受限制； （2） 飞行受气候影响大； （3） 机动性、灵活性差，须与公路运输相配合； （4） 机场、飞机的造价高 管道运输 （1） 运输效率高； （2） 适合于气体、液体货物的运输； （3） 货物无须包装，占用土地少； （4） 安全，有利于环境保护 （1） 运输对象受到极大限制； （2） 灵活性差； （3） 初始的投资较大 1.1.2运输的空间效用 运输作为物流的基础、核心模块，是使用者以一定的成本从供应商那里购买“一揽子服务”(bundle of services)，通过集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，将物品从一地点运送到另一地点的活动。在运输过程中，需要注意运输速度、运输包装、运输环境等因素，保证物品完好无损地出现在效用价值高的时刻。由于运输需要时间，运输因此还具有临时储存的功能。运输最基本、最重要的功能，就是实现了物品的空间位移，创造了空间效用。 1. 空间效用的概念 空间效用(place utility)，又称“场所效用”，是指通过运输实现“物”的物理性位移，消除“物”的生产与消费的位置背离，使“物”的使用价值得以实现。 对于同种“物”，由于所处空间场所不同，其使用价值的实现程度会有所差别，其效益的实现也不同。通过运输活动，将物品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，充分发挥物品的潜力，使物品的使用价值得到更好的实现，实现物品的最佳效用价值。 2. 空间效用的原理 运输成本的下降创造了空间效用。如果通过运输系统的优化而降低了运输成本，则可以将市场拓展到更远的地方，而生产地不变，获得规模化的效益； 同样，市场也可以出售来自更远地方生产的产品。随着运输批量增大，长途运输比短途运输成本的降低更明显，从而激励了更长距离的运输。运输距离的增加意味着产品市场范围会以更大比例增加。因此，更高效率的运输方式、更低的运输成本创造了新的空间效用。 3. 空间效用的意义 运输的空间效用使地域分工专业化、大规模生产、竞争的加剧得以实现最好的效果。 1) 地域分工专业化 任何一个地方都不可能生产所有的产品，每个地域都依据当地的资本、劳动力和原材料情况，提供能够发挥它最大优势的产品和服务，这种生产的地域分工专业化将带来“双赢”的局面。 假设大规模的生产发生在生产地，而对产品的需求分布于或近或远的其他地方。原材料需要被运输到生产地，成品也需要依赖运输系统运送到需要该产品的其他地方。因此，地域分工专业化得以充分发挥的必要条件是通过运输系统实现物资的空间位移，将在A地(最有效生产)的产品运输到B地，而将B地(最有效生产)的产品运输到A地。如果没有高效的运输网络，则规模经济的优势、生产效率和低价生产设施的效用都会受到影响。 2) 加剧市场竞争 有效的运输也使得市场竞争加剧，有助于形成充分竞争的市场环境。假设没有运输，地方企业就可以生产质量不好的产品，并且垄断市场、高价销售。运输的空间效用将会扩大产品的市场范围，迫使当地产品必须不断发展、以最有效的方式生产，否则外地的竞争者就会进入并且占领当地市场。 3) 提高土地价值 运输的空间效用可以将一定距离的地域变得更容易到达，从而提高该地区的土地价值，促进地区经济的发展。例如，有效的运输系统使得郊区与市中心的距离“缩短”，郊区也因为更加容易到达而增加了价值。郊区的人们可以在城市中心工作和娱乐，然后通过有效的公共交通网络回到郊区居住，远离拥挤的城市。 1.1.3物流运输的功能与原理 1. 物流运输的功能 1) 物品移动 物流运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。无论是原材料、零部件、装配件、在制品、半成品，还是产成品，不管是在制造过程中被移到下一阶段，还是在流通过程中移动到终端顾客，物流运输都是必不可少的。物流运输的主要功能就是实现产品在供应链中的位移，通过改变货物的地点与位置而创造出价值，这是空间效用。物流运输还能使货物在需要的时间内到达目的地，这是时间效用。物流运输的主要功能就是以最少的时间将货物从原产地转移到目的地，完成产品的运输任务。 2) 短时储存 物流运输的另一大功能就是在运输期间对物品进行短时储存。也就是说，将运输工具(车辆、船舶、飞机、管道等)作为临时的储存设施。如果转移中的物品需要储存，而在短时间内还需重新转移，物品装货和卸货的成本也许会超过其储存在运输工具中的费用； 或在仓库空间有限的情况下，可以采用将货物以迂回路径或间接路径运往目的地。尽管使用运输工具储存产品的费用可能是昂贵的，但如果从总成本或完成任务的角度来看，同时考虑装卸成本、储存能力的限制等因素，那么使用运输工具储存货物有时是合理的，甚至是必要的。 2. 物流运输的原理 1) 规模经济 运输规模经济的特点是随装运规模的增长，单位重量的运输成本将降低。例如，整车运输(即车辆满载装运)的每单位成本低于零担运输(即零散货物凑成整车)。也就是说，诸如铁路和水路等运载能力较大的运输工具，它每单位的费用要低于汽车和飞机等运载能力较小的运输工具。运输规模经济的存在是因为转移一票货物有关的固定费用(运输订单的行政管理费用、运输工具投资和装卸费用、管理及设备费用等)可以按整票货物量分摊。另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，也使单位货物的运输成本下降。规模经济使得货物的批量运输显得合理。 2) 距离经济 距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上的分摊。例如800千米的一次装运成本要低于400千米的两次装运成本。运输的距离经济也是指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而减少。运输工具装卸所发生的固定费用必须分摊到每单位距离的变动费用中。运输距离越长，平均每千米支付的总费用越低。 1.1.4物流运输系统的构成 运输管理是基于运输系统进行的一种综合管理。运输系统作为物流系统的最基本系统，是指由与运输活动相关的各种因素(如运输方式及其组合)组成的一个整体。它的构成如下。 1. 运输节点 运输节点是指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。如不同运输方式之间的转运站、终点站，公路运输线路上的停车场(库)、货运站，铁道运输线路上的中间站、编组站、区段站、货运站，水运线路上的港口、码头，空运线路上的空港，管道运输线路上的管道站等，都是运输节点。 一般而言，由于运输节点处于运输线路上又以转运为主，所以，货物在运输节点上停滞的时间较短。 2. 运输线路 运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是物流运输赖以运行的基础设施，是构成物流运输系统的最重要的要素。在现代运输系统中，主要的运输线路有公路、铁路、航线和管道。其中，铁路和公路为陆上运输线路，除了引导运输工具定向行驶外，还需承受运输工具、货物或人的质量； 航线有水运航线和空运航线，主要起引导运输工具定位定向行驶的作用，运输工具、货物或人的质量由水和空气的浮力支撑； 管道是一种特殊的运输线路，由于其严密的封闭性，既充当了运输工具，又起到了引导货物流动的作用。 3. 运输工具 运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是物流运输能够进行的基础设备。运输工具根据从事运送活动的独立程度可以分为三类： ①仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如铁路机车、牵引车、拖船等；②没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如车皮、挂车、驳船等； ③既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。 管道运输的动力装置设备与载货容器的组合较为特殊，载货容器为干管，动力装置设备为泵(热)站。因此，设备总是固定在特定的空间内，不像其他运输工具那样可以凭借自身的移动带动货物移动，故可将泵(热)站视为运输工具，甚至可以连同干管都视为运输工具。 4. 运输参与者 1) 货主 货主是货物的所有者，包括托运人(或委托人)和收货人，有时托运人和收货人是同一主体， 有时是非同一主体。但不管是托运人托运货物，还是收货人收到货物，他们均希望在规定的时间内，在无丢失损坏且能方便获取货物运输信息的条件下，花最少的费用将货物从托运地转移到指定的收货地点。 2) 承运人 承运人是指进行运输活动的承担者。承运人主要包括铁路货运公司、航运公司、民航货运公司、运输公司、储运公司、物流公司以及个体运输业者。承运人是受托运人或收货人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的运输任务，同时获得运输收入。承运人根据委托人的要求或在不影响委托人要求的前提下合理地组织运输和配送，包括选择运输方式、确定运输路线、进行配货配载等，降低运输成本，尽可能多地获得利润。 3) 货运代理人 货运代理人是指根据用户要求，并为获得代理费用而招揽货物、组织运输和配送的人。货运代理人只负责把来自各用户手中的小批量货物进行合理组织，装运整合成大批量装载，然后利用承运人进行运输； 送达目的地后，再把该大批量装载货物拆分成原来的小批量送往收货人。货运代理人的主要优势在于因大批量装载可以实现较低的费率而从中获取利润。货运代理人属非作业中间商，因此，被称为无船承运人。 4) 运输经纪人 运输经纪人是指替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。运输经纪人也属于非作业中间商。 5) 政府 由于运输也是一种经济行业，所以政府要维持交易中的高效率水平。政府期望形成稳定而有效率的运输环境，促使经济持续增长，使产品有效地转移到全国各地市场，并以合理的成本获得产品。为此，许多政府部门比一般企业要更多地干预承运人的活动，这种干预往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为， 通过支持研究开发或提供如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人发展。 6) 公众 公众关注物流运输的可达性、费用和效果以及环境上和安全上的标准。公众按合理价格产生对商品的需求并最终确定运输需求。尽管最大限度地降低成本对于消费者来说是重要的，但与环境和安全标准有关的交易代价也需要加以考虑。尽管目前在降低污染和消费安全方面已有了重大进展，但空气污染等仍是运输面临的一个重大问题。 [MZ(2]1.2运输与物流的关系[MZ)] 〖*4/5〗1.2.1运输与物流的区别 运输本身是物流的一个基本职能环节，是物流的组成之一，从这一点上看，物流与运输是从属关系，物流是大范畴的，而运输是小范畴的。同时，运输是物流最重要的职能之一，运输的水平决定着整体物流的可实现程度，从这一点上看，二者又是相互依赖和制约的关系。 现代物流体现了系统性、综合性和总成本控制的管理思想。它将市场经济活动中的所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个具有动态性的整体系统，它关注的是整个系统的运行效率和效益。物流的效率与效益是整个物流过程的综合反映，因此，物流的现代化水平是整个国家综合国力的重要标志之一。另外，物流突出了市场服务的理念，一切从客户的需要出发。专业物流企业通过不断提高服务水平来取得竞争优势，争得市场份额。所以，人们应从以下几方面考察物流与运输的主要区别。 1. 对“物”的控制不同 物流的仓储、运输、配送是以企业的生产、销售计划为前提的，而运输是由客户需求决定的。由于生产的精益化、准时制等管理模式要求物流服务时间上的精确化，因此产品的实物流动快或慢、接取送达的早或晚都是由物流系统控制的。物流与运输的最大区别就在于物流中的“物”运动的全过程是由系统计划控制，而运输则是由客户需求控制(当然客户既可以是供应链系统的内部客户，也可以是外部的社会客户)。 2. 运行计划的执行与调整 物流的作业过程是整个物流系统中各职能环节的联动，是依据整体物流计划进行，如需调整，也是整体系统各环节、各部门的共同调整，以此保证物流系统运行的协调。 运输作为物流的一个职能环节，其运行则完全服从于整体物流计划。如果运输作为一个独立的系统运行，则其运行计划服从于社会对运输的需求和运输本身所具有的运输能力及可实现的运输水平。 3. 服务范围的不同 物流服务是对客户的“物”进行全流程的、高质量的服务，物流服务质量有标准但没有极限，它可表现在每一个作业节点上。在服务过程中，凡是客户需要的地方都应根据自身的能力，给予适度的服务，尽可能满足客户的要求。它具体可包括物流的各个职能环节如包装、储存、流通加工等。 运输服务不论是作为物流的一个环节，还是独立运营，都仅表现为对货物的运达服务，其质量标准也表现为： 准时、安全。 4. 运营中营销管理的不同 从企业职能上讲，物流企业要强化营销管理，以争取客户，并逐步形成战略协作关系，以实现物流企业长期、稳定的客户群(即服务对象)。这种营销管理不着眼于一次业务或一笔合同的签订，而是为用户设计一整套最优化、最经济的产品物流方案，使客户能通过物流业务外包获得实实在在的利益。 独立的运输企业也要强化营销管理，但它只需根据客户的要求，完成送达任务，并不断提高运输服务的水平。它所考虑的只是运输环节上的实施方案，以及与其他环节的有效协调，而不需要全方位、系统的优化方案。 5. 发展战略的不同 物流的基本战略就是跟随型战略，即保持与服务对象，特别是具有战略合作伙伴关系的大客户的关系，依据服务对象的发展战略来调整自己的运营决策和发展战略，并不断提高对客户服务的水平，以保持和发展与大客户的战略协作关系。 运输则是根据整体经济(或区域经济)发展的规模或趋势，制定自己的发展战略，以促进整体服务水平提高。 1.2.2运输与物流各环节的关系 运输不是可以触摸的实体产品，而是对使用者提供的一种服务，服务的质量依靠速度、可靠性、服务频率等指标来衡量。在整个物流系统中，运输需要与其他环节紧密配合、相互合作。 1. 运输与装卸 运输活动与装卸作业是密不可分的。一次运输往往伴随着运输前、后至少两次装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的前提条件。装卸质量的好坏对运输会产生较大影响。装卸作业的组织将会直接影响到运输活动的开展。当货物运输到目的地后，装卸成为最终完成运输任务的补充。此外，装卸还是运输方式变更的必要衔接环节，当一种运输方式与另一种运输方式实现必要变更时，如航空运输变更为公路运输、铁路运输变更为公路运输时，都离不开装卸作业。 2. 运输与储存 储存是货物在流通过程中暂时静止的状态，体现的是货物的时间价值。货物的储存量虽然取决于库存管理水平，但货物的运输活动也会影响到储存作业。当仓库中储存一定数量的货物而市场又急需该货物时，运输就成了关键。如果运输组织不善或运输工具不得力，那么就会延长货物在仓库中的储存时间，影响货物流通，增加储存费用，企业还要承担由于丧失市场机会而造成的机会成本。 3. 运输与配送 在物流系统中，通常将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心的活动称为运输(干线运输)，强调货物在地区间的移动，具有单次向单一地点单独运送的特点。将货物从配送中心就近发送到客户手中的活动称为配送(末端运输)，强调短距离、少量货物的运输，单次向多处客户运送。两者的区别如表12所示。 表12运输与配送的区别 内容运输配送 运输性质 长距离、干线 短距离、支线、区域内、末端 货物性质 少品种、大批量 多品种、小批量 运输工具 大型货车或火车、轮船、飞机 小型货车、工具车 管理重点 效率优先 服务优先 附属功能 装卸、捆包 装卸、保管、包装、分拣、流通加工、订单处理 4. 运输与包装 在物流系统中，运输与包装活动互相影响、密不可分。货物包装的材料、规格、方法等都不同程度地影响着运输，而不同的运输方式、运输环境对货物的包装也有相应的要求。运输与包装活动的良好配合，在保证货物安全、提高运输实载率、降低运输成本等方面有着重要的意义。 1.2.3运输在物流中的作用 运输是物流的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其他各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输进行的。可以说，在科学技术不断进步、生产社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质产品的生产和消费都离不开运输。物流合理化，在很大程度上取决于运输合理化。所以，在物流的各项业务活动中，运输是关键，起着举足轻重的作用。运输工作是整体物流工作的一个重要环节，运输工作对物流的作用可以体现在以下方面。 1. 运输是物流系统功能的核心 物流系统具有创造物品的时间效用、形式效用和空间效用的三大功能(或称三大效用)。时间效用主要由仓储活动来实现，形式效用由流通加工业务来实现，空间效用通过运输来实现。运输是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大功能是主体功能，其他功能(装卸、搬运和信息处理等)是从属功能。而主体功能中的运输功能的主导地位更加凸显出来，成为所有功能的核心。 2. 运输影响着物流的其他构成因素 运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。例如，运输方式的选择决定着装运货物的包装要求，使用不同类型的运输工具决定其配套使用的装卸搬运设备及接收和发运地(如站台、码头、机场、货栈等)的设计。又如，货物库存储备量的大小直接受运输状况的影响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低基本储存水平。 3. 运输费用是物流费用中的决定因素 在物流过程中，直接耗费活劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项决定性因素。 通过合理运输来降低物流费用，提高物流效率，可以说，运输是发挥物流系统整体功能的中心环节，特别在我国交通运输业正在大发展的情况下更是如此。因此，在物流的各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间的多少，而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输费用，对于提高物流经济效益和社会效益都起着重要的作用。所谓物流是企业的“第三利润源”，其意义也在于此。 4. 运输合理化是物流系统合理化的关键 物流合理化是指在物流各子系统合理化的基础上形成的最优化物流系统的总体功能，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形式效用。或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为用户提供更多优质的物流服务。运输是物流各职能的基础与核心，直接影响着物流各个子系统，只有运输合理化，才能使物流结构更加合理，总体功能更优。因此，运输合理化是物流系统合理化的关键。 [MZ(2]1.3运输管理基础[MZ)] 〖*4/5〗1.3.1运输管理的定义与原则 1. 运输管理的定义 运输管理是基于运输系统的特征进行综合的管理。在流通经济活动中，运输涵盖两方面的内容。一方面是经营，以满足客户需求为目标，在此基础上，追求效率更高、成本最低和服务质量好，实现货物空间效用和时间效用，这是运输经济活动的中心； 另一方面是管理，在一定技术水平下，为实现运输经营目标提供技术保障，即根据运输经营目标，使运输各功能要素形成高效运输系统，并使各功能活动遵照一定的作业标准。 运输管理是指在一定的环境下，按照现代化的管理思想，运用科学方法，对物流运输活动进行计划、组织、领导、控制，实现运输经营目标的过程。运输管理强调的是在公司取得物流服务的过程中，对这种移动服务的购买和控制。 作为物流系统优化的关键环节，实现运输资源价值最大化、运输合理化一直被人们广泛关注。因此，在进行物流系统设计和组织物流活动时，一项最基本的任务就是实现合理化运输。 2. 运输管理的原则 运输是实现物品位移的手段，也是物流活动的核心环节。随着物流需求高度化，多品种小批量物流成为现代物流的重要特征，因此对货物运输的质量要求越来越高。做好运输管理的工作，是保证高质量物流服务的重要环节。就物流而言，组织运输应该贯彻及时性、准确性、经济性、安全性的基本原则。 1) 及时性 及时性原则是指按照商品产、供、运、销的流通规律，根据市场需要，及时发运商品，做好车、船、货的衔接，尽量缩短商品待运时间和在途时间，加速商品和资金的周转。 2) 准确性 准确性原则是指商品在整个运输过程中切实防止各种运输事故的发生，做到不错、不乱、不差、交接手续清楚、责任明确、准确无误地完成商品的运输任务。 3) 经济性 经济性原则是指在商品的运输过程中要采取经济合理的运输方案，合理选择运输路线和运输工具，合理利用一切运输设备，节约人力、物力、财力，减少运输费用开支，提高运输效益。 4) 安全性 安全性原则是指货物在整个运输过程中不发生霉烂、残损、丢失、污染、渗漏、爆炸和燃烧等事故，保证人身、货物、设备的安全。 1.3.2运输合理化 1. 物流运输合理化的概念 物流运输合理化是指在一定的条件下以最少的物流运作成本而获得最大的效率和效益。物流运输合理化是一个动态过程，其趋势是从合理到更加合理。具体而言，物流运输合理化是指按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，走最少的路程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间把货物从生产地运到消费地。也就是用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。 2. 物流运输合理化的影响因素 1) 运输距离 在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定关系。运距长短是运输是否合理的一个最基本因素，缩短运输距离从宏观和微观来看都会带来好处。 2) 运输环节 每增加一次运输环节，不但会增加起运的运费和总运费，还会增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对物流运输合理化有促进作用。 3) 运输工具 各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择、根据运输工具特点进行装卸运输作业、最大限度地发挥所用运输工具的作用，是物流运输合理化的重要手段。 4) 运输时间 运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，缩短运输时间对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于加快货主的资金周转，有利于提高运输线路通过能力，从而有利于物流运输合理化。 5) 运输费用 运费在全部物流费用中占很大比例，运费高低在很大程度上决定着整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主还是物流经营企业，都是物流运输合理化的一个重要目标。 6) 货物密度 运输工具的运载能力，不仅受货物重量的限制，还受到货物体积的限制。因此，货物密度也是影响运输费用的一个重要因素。如果货物密度很小，虽然运输工具的载重量还有很大的富余，但其空间已经占满了，那么，用单位重量所计算的运输费用就比较高。 运输企业在核算费用的时候，会考虑货物搬上和卸离运输工具的相关费用。此时，如果货物采用了集装化技术，将大大便利装卸搬运，有利于降低整体运输费用。 7) 风险 如果由运输公司承担产品在运输途中的损毁责任，则运输费用就很高。相反，如果货主已经就运输途中的货物进行投保，则运输费用就可以相应地降低。在由运输企业承担货物损毁风险的情况下，如果产品具有易毁性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性及易爆性等特征，则运输企业必然要求收取较高的运输费用。 1.3.3运输合理化管理 1. 不合理运输的表现形式 1) 空驶运输 空驶运输是指运输工具不载货的运输。由于运输计划不周或者未能有效地利用运输车辆，就可能造成起程或返程空驶的现象。 2) 运能利用不充分 由于运输工具装载不合理或者运输计划不到位，可能造成运输工具的有效运能利用不充分的现象。比如，在运输过程中，由于较轻的货物未能和较重的货物搭配装载，导致在运输工具空间已经用完的情况下，运输工具的载重能力还有很大的富余。 3) 相向运输 相向运输指的是同种货物或替代性非常强的货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运输，而发生一定程度的交错重叠的现象。相向运输的交错重叠部分，对企业而言是一种无谓的浪费。 4) 迂回运输 在迂回运输的情况下，货物本可以选择一种较近的运输路线，却绕道而行，选择了一种较远的运输路线，结果导致运输费用的不必要增加。 5) 倒流运输 倒流运输是指货物从销地流回产地或起运地的一种运输现象。这种双程运输是不必要的，是对运力的一种浪费。 6) 过远运输 过远运输是指在调运物质资料时舍近求远，放弃从较近的物质资料供应地调运，而从较远的物质资料供应地调运的一种运输现象。 7) 重复运输 重复运输是指本来可以直接将货物运到目的地，却在到达目的地之前将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输方式。重复运输虽未增加运输里程，却增加了装卸搬运次数，导致装卸搬运费用和货损的增加，降低了货物流转的速度。 8) 运输工具选择不当 由于对运输工具的选择不当，导致运输费用增加，或者货物运输不及时。例如，在近距离运输中选择铁路运输，由于不能形成“门到门”运输，需要增加装卸搬运环节，造成运输费用的增加。 9) 超限运输 超限运输是指超过运输工具规定的长度、宽度、高度或承载重量装载货物的运输现象。超限运输容易造成货物及运输工具的损坏，甚至可能引发交通事故，危及人身安全。 2. 运输合理化的措施 所谓运输合理化，是指合理地组织物质资料的运输，以节省运力，缩短运输时间，节约运输费用，提高运输效率。企业一般可以采取以下一些措施。 1) 合理设计运输网络 企业应合理地进行生产工厂及各配送中心的选址，为运输合理化打下基础。对于生产工厂的选址而言，原材料消耗大的工厂应尽可能靠近原材料的产地或重要的交通枢纽。对于产成品运输费用高的工厂而言，应尽可能靠近主要的消费地。配送中心的覆盖范围应适当，辐射半径应适中。在工厂和配送中心已经确定的情况下，企业应合理规划运输路线，实现总运输里程的最小化。 2) 选择合适的运输方式 企业应根据所运货物的特点、时限要求、运输距离及企业的承受力等，在铁路、公路、水路、航空等不同的运输方式中做出选择。比如，对于某种国外生产的价值高、重量轻的精密零部件，企业为了及时满足生产的需要，采用航空运输无疑是最好的选择。同时，由于货物重量轻的原因，单位运输费用也不会很高。 3) 提高运输工具的装载率 装载率是指运输工具的实际载重量乘以运输距离的乘积与核定的载重量乘以行驶里程的乘积之比。提高装载率，有助于减少运输工具的空驶以及运能利用不充分的现象。比如，实施配载运输，在以重质货物(如矿石)运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物(如农副产品)，在基本不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货物的搭运，效果显著。再如，在装运货物时，通过利用集装化技术，以提高运输工具空间的利用率。 4) 开展联合运输 不同运输方式之间的联合运输，可以实现各种运输方式的优势互补，提高整体的运输效率。 联运 将两种以上的运输工具组合起来进行的运输，称为联运。在铁路运输、内航海运、空中运输时，常常由卡车担负着从港口到目的地或出发地到港口的两端运输。因此，我们将从出发地到最终目的地的以单一的承担者使用两种或两种以上运输工具进行的运输称为联运，由与货主订立合同的运输业者担负整个区间的运输责任。在进出口业务中所进行的联运，称为国际联运。 5) 开展流通加工 开展流通加工，可以有效地减少货物的重量或体积，更合理地开展运输。例如，将轻泡产品预先捆紧包装成规定的尺寸，再进行装车，就容易提高装载量；对水产品及肉类预先冷冻可提高车辆装载率并降低运输损耗。 6) 推进共同运输 企业内部各部门之间、各子公司或分公司之间以及不同的企业之间，通过在运输上开展合作，可以提高运输工作效率，降低运输费用。例如海尔集团实现业务流程再造，于1999年初建立物流推进本部之后，原来分属冰箱、冷柜、空调和洗衣机等事业本部的物流职能统一到物流推进本部，大幅度提高了运输效率。 7) 充分利用社会化运输力量 不同的企业都建立自己的自营车队，开展自我服务，往往不能形成规模，容易造成运力忙闲不均的现象，在旺季时运力紧张，不能满足需求； 在淡季时运力富余，处于闲置状态，浪费很大。实行运输社会化，可以有效地利用各种运输工具，提高运输工具的利用效率。 1.3.4运输质量管理 管理机构进行货运质量管理的主要任务是制定道路货物运输质量管理规章制度和办法，组织、指导、考核、监督全行业货运质量管理工作，处理货运质量纠纷，使全行业的货物运输达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达。货物运输质量事故是指货物从托运方起，至承运方将货物交收货方签收为止的承运责任期内，发生的货物丢失、短少、变质、污染、损坏、误期、错运以及由于失职、借故刁难、敲诈勒索而造成的不良影响或经济损失。 1. 公路货物运输质量考核指标 1) 货运质量事故的分类 按货运质量事故造成货物损失金额不同划分，有以下几种类别。 ①重大事故，即货损金额在3000元以上的货运质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故。②大事故，即货损金额在500~3000元的货运质量事故。③一般事故，即货损金额在50~500元的货运质量事故。④小事故，即货损金额在20~50元的货运质量事故。此外，货损金额在20元以下的货运质量事故不做事故统计上报，但企业要做内部记录和处理。 2) 货运质量考核指标 目前，我国汽车货物运输质量考核的指标主要包括以下几项。 （1) 重大货运质量事故次数。国家要求汽车运输经营户杜绝发生重大货运质量事故。 （2) 货运质量事故频率。这是指每完成百万吨公里发生货运质量事故的次数，以一车一次为计算单位，全国平均考核标准一般为每百万吨·公里07次。其计算公式为 货运质量事故频率=货运质量事故÷完成货运周转量 （3) 货损率。这是指运输统计报告期内，发生货运质量事故造成货损吨数占货运总吨数的比例。其计算公式为 货损率=(货损吨数÷货运总吨数)×100% （4) 货差率。这是指运输统计报告期内，发生货运质量事故造成货差货物的吨数占货运总吨数的比例。其计算公式为 货差率=(货差吨数÷货运总吨数)×100% （5) 货运质量事故赔偿率。这是指运输统计报告期内，发生货运质量事故所赔偿的金额占货运总收入金额的比例。其计算公式为 货运质量事故赔偿率=(货运质量事故赔偿金额÷货运总收入金额)×100% （6) 完成运量及时率。这是指运输统计报告期内，按托运要求的时间完成的货运吨数占完成货运总吨数的比例。完成运量及时率考核标准国家暂不做统一规定，由各地根据实际情况自定标准。其计算公式为 完成运量及时率=(按规定要求的时间完成吨数÷完成货运总吨数)×100% 2. 水路货物运输质量考核标准 从事营业性内、外贸货物运输及相关的港口装卸、储存、驳运等作业的企业、单位和个体联户适用以下标准。 1) 水路货物运输重大事故认定标准 发生以下任何一种事故，皆为重大货运事故。 ①内贸货物每一运单的货物损失赔偿金额达30万元以上或外贸货物每一提单的货物损失赔偿金额达250万元以上的货运事故(一票整船货物除外)。 ②同一事故或同一航次内涉及一票以上的内贸货物的货物损失赔偿金额达200万元以上或外贸货物的货物损失赔偿金额达500万元以上的货运事故。发生重大货运事故，相关人员应在事故发生后两个工作日内上报行业主管部门。 2） 货物赔偿率标准 货物赔偿率不得超过1‰。 3. 水路货运质量考核指标 水路货运质量考核指标有： 无重大货运事故，货物赔偿率不得超过1‰。 1.3.5绿色运输管理 1. 绿色物流的产生 物流的迅猛发展给经济的发展做出了巨大贡献，但物流业的发展也给生态环境带来了一系列的问题，如运输车辆的废气、噪声、资源浪费、交通堵塞等一系列不良的影响，还有诸如货物包装物之类的问题给可持续性发展提出了严峻的挑战。为保证未来社会实现良性循环，人们提出了可持续发展战略，即经济、社会、资源和环境保护要协调发展，在达到发展经济目标的同时，又保护好自然资源和环境，使子孙后代能够持续发展。绿色革命也正是基于可持续发展战略，对消费、生产、流通等环节提出的要求。这种绿色革命的可持续发展战略同样适用于运输活动，于是绿色运输理念应运而生。在这种情况下，便产生了绿色物流这一概念。 2. 绿色运输概念 绿色物流倡导在运输活动中采用环保技术，提高资源利用率，最大限度地降低运输活动对环境的影响。绿色运输要求在企业供应链中时时处处考虑环保与可持续发展，采取与环境和谐相处的理念去建立和管理交通运输系统。 绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括： 合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标； 改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效； 防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。 3. 绿色运输的实现方式 运输是物流活动中最主要的活动，但同时也是物流作业耗用资源、污染和破坏环境的重要方面。如何实现绿色运输、保证运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展、实现运输的可持续发展模式已成为我国物流业发展的重要内容。借鉴发达国家的经验，可以从以下几个层面入手，实现我国由传统运输向绿色运输方式转变。 1) 政府层面 (1) 实施环境立法，制定绿色物流运输标准。绿色物流不可能完全依靠市场而自发实现，因此，在绿色物流的实施过程中运用法律手段进行调控是必不可少的。 制定绿色物流运输标准包括下面两个内容。①最低排放标准，主要包括运输工具的废气排放标准和噪声标准。其中，尾气排放最低标准须针对不同的污染物制定， 噪声标准包括运输工具的噪声标准和装卸机械的噪声标准。②交通工具技术标准，包括速度标准、安全标准、设备规格、使用的燃料标准等。 (2) 实施奖惩制度。政府对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业实施“绿色补贴”政策或税收优惠。补贴的方式包括物价补贴、企业亏损补贴、财政贴息、税收优惠、对无污染或减少污染的设备实行加速折旧等。同时，政府应对没有很好地实施绿色物流的企业实行排污收费。 (3) 实施强有力的行政管理。政府对绿色运输的行政管理主要体现在发生源管理、交通流管理和交通量管理三个方面。发生源管理的主要措施包括根据环境法规对废气排放及车辆进行管理，禁止排放超标的车辆上路，以及对车辆的噪声进行管制。交通流管理即是通过建立环状道路、道路停车规则以及实行交通管制的高度自动化来减少交通堵塞，以提高配送效率。交通量管理即通过政府的指导作用，推动企业从自备车辆运输向社会化运输体系转化，大力发展第三方物流，以最终实现高效率的物流。 2) 企业层面 (1) 切实树立起绿色物流的理念。物流企业要切实树立起绿色物流的理念。首先，要认识到绿色运输有利于企业树立良好的公众形象和赢取公众信任，扩大企业的知名度和影响力； 其次，企业通过对资源的节约利用，对运输的科学合理的规划，将极大降低物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展利润空间； 最后，企业通过绿色运输还可以降低企业的原材料成本，提升客户服务价值，增强企业的竞争优势。因此，物流企业要积极配合政府的管理，遵守政府制定的关于物 流运输管理的法律法规和行政规定，响应政府的引导，不断致力于运输设备的升级换代，以期在负面效应最小的情况下获得最大的企业和社会效益。 (2) 积极推进运输设备的改进或改良。物流企业应主要从三个方面入手。①发展替代能源，降低能耗和污染，提高运输工具的运行速度及配送效率。②研制使用更清洁的能源、更节能的发动机。③开发尾气净化技术。在净化处理上主要是提高燃油的燃烧率、安装防污染处理设备和采取开发新型发动机。 (3) 大力优化运输方式，发展多式联运。多式联运就是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种及以上的运输方式——海、陆、空、内河等。①多式联运可以减少包装，降低运输过程中的货损、货差。②它克服了单个运输方式固有的缺陷，通过最优化运输线路的选择，各种运输方式的合理搭配，使各种运输方式扬长避短，实现了运输一体化，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化，以此降低能源浪费和环境污染。③从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。从美国运输企业实现绿色化的经验来看，大量采取多式联运是企业遵守国家法律和制度推行物流绿色化的有效途径。 (4) 发展共同配送。共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动，主要适用于某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不能满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送的优点在于： 可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益； 可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 (5) 建立信息网络。生活方式的多样化，导致人们对多品种小批量的物流需求成为趋势，这在客观上要求企业信息系统的顺畅、可靠。因此，采用和建立库存管理信息系统、配送分销系统、用户信息系统、数据交换、CPS系统以及决策支持系统、货物跟踪系统和车辆运行管理系统等，对提高物流系统的运行效率起着关键作用。同时要更好地建立和运用企业间的信息平台，将分属于不同所有者的物流资源通过网络系统连接起来进行统一管理和调配使用，放大物流服务和货物集散空间，使物流资源得到充分利用。 3) 公众层面 公众是环境污染的最终受害者，也是绿色物流不可缺少的行为主体。作为公众，要树立起绿色物流的概念，要认识到绿色物流给环境及社会带来的好处，并积极响应政府的号召，在日常的消费活动中要将企业是否实行了绿色物流作为选择的参考依据。如果全民都树立起了绿色物流的消费概念，那么将极大地促进企业将其运输过程绿色化的进程。从而有效降低物流过程中对环境产生的污染，创造人与自然和谐的社会环境，为建设节约型社会和环境友好型社会做出贡献。 4. 推行绿色物流运输的技术措施 优化物流运输设备技术是实现绿色物流运输、节能减排、降低污染等最直接的技术方法，主要可包括以下几个方面。 (1) 从运输设备制造的技术源头上改进车辆的传动系统技术，提供更强大的发动机、更低的传输损失、减少滚动阻力和空气阻力，从而提高燃油经济性，实现低排放。 (2) 使用混合型动力汽车，加长整车拖挂并最大化货运空间，提高货运能力，采用排污量小的货车车型，提高其运输的经济性和环保性。 (3) 利用先进技术改造汽车发动机，利用替代性、可再生性能源，如乙醇燃料、蓄电池、太阳能电池等，实现能源清洁化。 (4) 调整汽车的驱动系统技术，提高能源利用率。作为汽车重要的驱动设备——轮胎对提高能源利用率有着不可忽视的作用，校正轮胎压力，这是由于汽车的滚动阻力消耗的燃料约占整车使用成本的30%。适当的胎压和轮胎尺寸能够优化滚动阻力，从而降低能源的消耗。 [MZ(2]1.4运 输 规 划[MZ)] 〖*4/5〗1.4.1物流运输规划的特点和任务 运输规划在物流管理中具有十分重要的地位，因为运输成本要占到物流总成本的35％~50％，也就是说，运输成本占物流总成本的比重比其他物流活动大。 1. 运输规划的特点 商品运输是在运输规划的指导下进行的，运输规划是商品物流规划的重要组成部分。运输规划编制科学，有利于实现商品运输的合理化，有利于企业经营，有利于提高企业经济效益。 运输业的特殊地位，决定了运输规划的特点。 (1) 运输业负有节约运输费用的任务，因而不能把运输业产值作为评价其工作成绩的唯一尺度。 (2) 安全、准时、减少损耗都是运输规划的目标。运输业虽不增加物质产品实体，但可以通过优质服务减少物质产品的损耗。 (3) 运输计划也要留有余地，留有后备运输能力。 2. 运输规划的任务 运输规划的任务，是根据物流运输的自身客观要求，安排好运输网建设，通过各种运输方式的发展与彼此协调，加强合理运输的组织工作，提高运输能力与效率。物流企业应合理组织商品运输，节约运力，降低运费，确保运输任务的完成。 1.4.2物流运输计划 1. 编制商品运输计划的基本依据 编制运输计划，要深入进行调查研究，掌握商品运输的客观规律，使编制的商品运输计划具有充分的依据。商品在空间上的位置移动，一般是根据商品的生产、分配、调拨、库存的情况决定的。运哪种商品，运多少，什么时候运，运往何地，又都决定于商品流转计划。因此商品流转计划是编制商品运输计划，特别是年度、季度计划的主要依据。 另外，要依据市场上的商品供求状况来编制，这是指导运输计划编制的重要依据。运输能力的现状、运价的有关规定、运输的季节性等，也是编制商品运输计划的重要依据。企业必须注意研究历史统计资料和前期运输计划的执行情况，并结合当前供求状况和预测计划期商品运输量的变化，这样编制的运输计划才有可靠的物质技术基础。编制运输计划要保持一定的弹性，留有适当的余地，以适应环境的突然变化。 2. 编制商品运输计划的基本原则 1) 合理运输 编制运输计划，制定出合理的运输流向，选择运输时间、里程、环节、费用和安全性最佳组合的运输路线、运输工具和运输方式。 2) 先急后缓，保证重点 编制运输计划，应结合市场需要的变化、商品的特性和运力的情况，按轻重缓急对需要运输的商品进行排队，对市场急需、季节性和时效性强的商品、鲜活易腐商品等应优先安排运输计划。 3) 均衡运输 编制运输计划应根据计划期内运量与动力的情况，统筹兼顾，力争运量和运力实现平衡，避免运输任务过分集中，承运部门负荷过重，以及各种运输方式和运输工具忙闲不均现象，充分发挥现有运量的作用。 1.4.3运输规划的程序 1. 确定货运计划指标 货运计划指标主要有两个： 货运量和货物周转量。 确定货运量的方法有： 系数法、平衡法和比重法。 1) 系数法 系数法是在分析计划期影响运输系数的各种因素作用效果的基础上估算运输系数，据以测算计划期货运量的方法。 计算公式为 计划期货运量=计划期生产量×运输系数 由于运输系数在一定时期内是比较稳定的，因此，用系数法计算货运量比较简便易行。 2) 平衡法 平衡法是通过编制主要货物的运输平衡表来确定货运量的方法。运输的货物种类繁多，不可能也不必要逐一编制平衡表来测算货运量。实际计划工作中货物分为14大类： 煤、焦炭、石油及其制品、钢铁及其制品、金属矿石、非金属矿石、矿物建筑材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐、其他。各种货物按大类分别编制平衡表。 3) 比重法 比重法是根据某类货物在货运量中所占比重及其变化趋势，估算计划期货运量的方法。它适用于估算运输量较小但变化不大，有关的经济情况和数据又难以查清的小宗货物的货运量。货运量确定后，确定货物周转量指标的关键在于确定平均运程。 在货运量一定时，缩短平均运输距离，会减少运输损耗，降低运费，缩短运输工具的运行周转时间，提高运输效率。如果运输距离延长，通常情况下反映运输效率降低。因此，在确定货物周转量时应采取措施，消除不合理运输，缩短运输距离。 确定平均运程的方法。首先，按照合理运输的原则，根据资源分布状况和各地区、各部门、各企业的生产经营需要，正确划分物资的供应范围； 其次，在此基础上，充分利用现有的运输线路和运输工具，选择合理的运输径路； 最后，根据货物调运方案，确定各种货物的运输距离。 2. 选择运输路线 运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因此运输路线的确定是运输规划的一个重要领域。选择运输路线可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路法、表上作业法、图上作业法等。 1) 线性规划法 线性规划法是在运价已知、路程已知的条件下，对m个商品生产地和n个商品销售地的商品运输建立数学模型，利用单纯形法求解，以使满足条件的总运费最小。 2) 表上作业法 表上作业法是已知各地单位运价和各产销地供需量，在表上标注出货物运出地、运入地、调运量及两地距离。然后根据就近供应原则，在表上制定商品调运方案，在表上求解使总运费最低，使运输总路程最短。初始调运方案可根据最小费用(运价)法编制，然后进行判优、调整，最后将结果填入商品调运平衡表，直到找到总运费最低的方案。 3) 图上作业法 图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，要求交通图上没有货物对流现象，以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标。 3. 选择运输方式 选择适宜的运输方式，是进行运输规划的重要内容。一个现代化的物流运输体系是由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输五种运输方式组成的。运输方式的选择就是按照成本、方式、距离的最佳组合而又能充分发挥各种运输方式作用的原则，统筹兼顾，权衡利弊，对运输方式做出理想的选择。 影响各种运输方式的技术经济因素主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护等。研究这些因素，有助于选择合理的运输方式，充分发挥其在物流运输系统中的优势。 1) 运输速度 物流运输的物品以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。作为运输工具，它的最高技术速度决定于通常的运输线路的交通环境下允许的安全操作速度。 一般来说，航空速度最快，铁路次之，水路最慢。但在短距离的运输中，公路运输具有灵活、快捷、方便的绝对优势。 2) 运输工具的容量及线路的运输能力 由于技术及经济的原因，各种运载工具的容量范围大不相同，即各种运输方式的运输能力是不同的。在进行货物运输时应充分考虑到这一问题，根据要运输货物的具体情况，选择合适的运输工具。 3) 运输成本 物流运输成本主要由四项内容构成： 基础设施成本、转运设备成本、营运成本和作业成本。由于单项或全部成本在各种运输方式之间存在较大的差异。这就决定了各种运输方式的经济效益的不同。 4) 经济里程 经济里程是指单位物流运输距离所支付票款的多少。交通运输经济性状况一般说来受投资额、运转额以及运输速度和运输距离的影响。 不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系存在较大的差异。例如，铁路的运输距离增加的幅度要大于成本上升的幅度，而公路则相反。从国际惯例来看，运输距离在300千米内主要选择公路运输，300~500千米内主要选择铁路运输，500千米以上则选择水路运输。 4. 确定运输工具的需要量 运输线路及运输方式确定之后，就要确定物流运输对各种运输工具的需要量。 1) 确定铁路运输车数的需要量 车数是指需要整车运输的油罐数或车皮数。车数的需要量主要取决于整车运输的物流运量和货车的平均净载量。铁路整车运输所需车数的计算，有以下两种方法。 （1) 以铁路整车物流运量除以货车标重求得。 铁路整车运输的物流运量，可从前期实际资料中计算各类整车运量占铁路物流运量的百分比，再结合计划期的变动因素，确定计划期整车运输物流运量占铁路运输物流运量的百分比，然后根据已确定的计划期铁路运输物流运量，计算计划期铁路整车运输物流的运量。 所需车数的计算公式如下。 车数=整车运输数量货车标重 （2) 以历史同期的某类物流运输计划金额与铁路整车完成数据的比值，再依据计划期物流运输计划金额，来计算铁路整车车数的需要量，其计算公式如下。 车数=［去年同期铁路整车完成车数×计划期某类物流供应额(元)］去年同期物流运输实际完成金额(元) 2) 确定汽车运输的需要量 凡确定由汽车运输的物流，则需要确定物流运输对于汽车的需要量。目前，在物流运输系统中，大都是自备车辆，故汽车运输计划主要由系统内制订、执行。 物流运输对于汽车的需要量取决于需要由汽车运输的货物周转量和每辆汽车的年产量(吨·千米)，其计算公式如下。 汽车需要量=货物周转量(吨·千米)每辆汽车产量(吨·千米) 3) 确定船舶需要量 凡确定由水路运输工具运输的物流，需要确定计划期水路物流运输对船舶的需要量。 船舶的需要量按吨位计算，物流运输对于水运工具的需要量，取决于需要水路运输的物流的货物周转量(总吨·千米)和每吨(马力)生产量。 船舶需要量计算公式如下。 船舶需要量=货物周转量(总吨·千米)船舶每吨位(马力)年产量 船舶每吨位(马力)年产量=船行率×平均航行速度×载重量利用率或每马力工作效率× 计划期营运天数 5. 预测运输成本 运输成本是物流成本的主要组成部分，因此，控制运输成本越来越成为降低物流成本，获得更多利润的重要途径。生产、流通企业自办运输，降低其成本是它们的目的之一。第三方物流企业作为运输的业务主体，也希望通过降低运输成本达到降低物流成本的目的，从而在价格上赢得竞争优势。 1) 运输成本的构成 运输成本通常可根据成本的特性划分为变动成本、固定成本、联合成本和公共成本四个部分。 （1） 变动成本。 变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用，包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，如人力成本、燃料费用和维修保养费用等。 （2） 固定成本。 固定成本包括端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置等成本。 （3） 联合成本。 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的费用。例如，承运人决定装载一卡车的货物从A地运往B地时，卡车从B地返回A地的费用是不可避免的，这部分费用就称为“联合成本”。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，运价的确定一般都会考虑托运人有无适当的回程货物。 （4） 公共成本。 公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，如端点站或管理部门之类的费用等。 2) 影响运输成本的主要因素 运输量、运输距离、运输的速率是决定运输成本的重要因素。除了这些因素之外，运输成本还与运输工具的积载能力因素、搬运方式、物品易损性以及市场因素有密切关系。 （1） 积载能力因素。 积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。例如，某些物品由于尺寸、密度、形状等比较特殊，使运输工具不能很好地积载，浪费了运输工具的空间，从而增加了运输配送成本。 （2） 搬运方式。 物品在运输过程中通常要用刚性容器或承载工具进行分组形成运输单元(集装单元)，以提高搬运效率，同时也能保护商品，减少货损货差，降低运输成本。 （3） 物品易损性。 有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过货物保险来预防可能发生的索赔，从而增加了运输成本。 （4） 市场因素。 市场因素是指物流运输的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会出现返空的现象，这就会造成运力的浪费。 3) 运输成本预测与计划 成本预测是指在正式编制成本计划之前，根据预计计划期的各种情况变化，发动群众和各部门，收集资料进行分析研究，对成本降低幅度和成本目标进行的预测。 运输成本预测，就是要确定运输成本降低的目标，即成本降低率。 常用公式如下。 目标单位成本=单位计划收入-单位计划税金-单位期间费用—单位计划利润 运输成本降低率=上半年单位成本-目标单位成本上年平均单位成本×100％ 单位运输成本降低额=上年平均单位成本-目标单位成本 运输成本计划按运输成本的构成分别进行编制。 (1) 工资及福利费： 根据现有司助人员的人数及工资额确定。 (2) 燃料费： 根据计划换算周转量、车辆运用效率、油耗及燃料价格等确定。 (3) 轮胎费： 根据里程定额及价格确定。 (4) 保修费： 根据保修计划确定。 (5) 大修费： 根据大修计划确定。 (6) 折旧费： 根据固定资产规模确定。 (7) 养路费： 根据车辆吨位及国家有关规定确定。 (8) 其他费用： 根据有关定额和上年实际情况确定。 [MZ(2]小结[MZ)] 运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体的流动都可称为运输。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。 运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。通俗一点说，运输功能的发挥，解决了需要的东西不在身边这一问题。同样，运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是新的价值——某种形式的异地差值的创造过程。 从社会经济的角度讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。运输提供产品转移和产品储存两大功能。从物流系统的观点来看，成本、速度和一致性是运输作业的三个至关重要的因素。在企业运输系统的设计中，必须精确地维持运输成本和服务质量之间的平衡。在某些情况下，运输是物流的根本活动内容，商品在流通领域的位置变化，可以使用不同的运输工具，采用不同的运输方式，应根据需要做出相应的运输决策。 运输是一个完整的系统，需要各个环节的密切配合，并且需要在生产实际中广泛地使用先进的设施、设备和科学的管理手段，保证运输过程的完整和完好。 [MZ(2]复 习 思 考[MZ)] 一、 填空题 1. 运输是在不同的地域范围间(如两座城市、两个工厂间，或一个企业内的两个车间之间)，以改变“()”的空间位置为目的的活动，是对“()”进行的()。 2. 运输作为一种特殊的物质生产，并不生产(), 只提供()。作为运输的()，其创造的新价值会追加到所运输货物的原有使用价值中。 3. 运输方式常见的有五种，分别是()、()、()、()、()。 4. ()是指通过运输实现“物”的物理性位移，消除“物”的生产与消费的位置背离，使“物”的使用价值得以实现。 5. 物流运输主要提供两大功能： ()和（）。 二、 判断题 1. 运输服务产品是无形的。() 2. 运输改变运输对象的性质。() 3. 运输的场所、设施设备分布分散，流动性强，具有点多、线长、面广的特点，受自然条件的影响不明显。() 4. 运输最基本、最重要的功能，就是实现了物品的空间位移，创造了空间效用。() 5. 规模经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。() 6. 运输节点是指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。() 7. 运输站场是供运输工具定向移动的通道，也是物流运输赖以运行的基础设施，是构成物流运输系统的最重要的要素。() 8. 管道运输的动力装置设备与载货容器的组合较为特殊，载货容器为干管，动力装置设备为泵(热)站。() 9. 托运人是指进行运输活动的承担者。() 10. 承运代理人是指根据用户要求，并为获得代理费用而招揽货物、组织运输和配送的人。() 三、 单项选择题 1. 公路运输主要承担的货运是()。 A. 远距离、大批量 B. 近距离、大批量 C. 近距离、小批量 D. 远距离、小批量 2. 下列()不属于运输系统构成要素。 A. 运输经济状况 B. 运输节点 C. 货主与运输参与者 D. 运输线路 3. 物流系统合理化的关键是()。 A. 物流系统信息整合 B. 存储合理化 C. 强化物流管理 D. 运输合理化 4. ()的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。 A. 物流运输 B. 物流配送 C. 装卸搬运 D. 流通加工 5. ()是指替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商,协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。 A. 运输承运人 B. 运输经纪人 C. 货物代理人 D. 货主 6. ()关注物流运输的可达性、费用和效果以及环境上和安全上的标准。 A. 代理人 B. 承运人 C. 公众 D. 经纪人 7. ()是指物品在物流渠道中，在各网点之间移动的活动。 A. 运输B. 配送 C. 分送 D. 配货 8. ()是基于运输系统的特征进行综合的管理。 A. 托运 B. 绿色管理 C. 运输管理 D. 时间调整 9. ()是供运输工具定向移动的通道，也是物流运输赖以运行的基础设施，是构成物流运输系统的最重要的要素。 A. 运输节点 B. 运输网络 C. 运输站场 D. 运输线路 10. ()是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。 A. 绿色运输 B. 运输质量 C. 运输管理 D. 普通运输 四、 简答题 1. 名词解释 运输运输管理物流运输合理化物流运输系统绿色运输 2. 运输具有哪些特点? 3. 什么是空间效用?它具有什么意义? 4. 简述运输管理的内容。 5. 物流运输合理化的影响因素有哪些? 6. 简述物流运输合理化的措施。 7. 简述物流运输系统构成。 8. 简述绿色运输管理的产生。 9. 简述物流运输规划的特点。 10. 编制商品运输计划的基本原则是什么? 五、 案例分析 鲜花的运输 2013年，昆明国际花卉拍卖中心的数据显示，玫瑰花整体拍卖均价为0.34元／枝，而在上海市场，非节假日玫瑰花一般是5元／枝。在市场的作用下，玫瑰等花卉将从昆明主产地涌入上海市场。这时，就需要运输服务来实现鲜花的空间位移。 玫瑰花从昆明运到外地(以上海为例)，主要有三个途径： 一是航空，昆明至上海的鲜花空运价为4.2元／千克； 二是铁路，昆明运花到上海的铁路运价为2.5元／千克； 三是邮政，昆明到上海的运输费用折合每千克接近2元。按15枝玫瑰花1千克折合，每枝玫瑰从昆明到上海的航空运价为0.28元，铁路运价为0.17元，邮政运价为0.13元。可见，运输成本占的比重比较大。另外，鲜花的损耗、包装等也会产生一定的成本。 在上海市场上，非节假日零售的玫瑰花一般是5元／枝，而扎好的花束价格更高，以一束中等的9朵普通红玫瑰来算成本，大约花朵的进价为13元，配花情人草8元，而包装纸及相关配件大约10元。成本最多不超过31元，在情人节这样的花束每束可卖到128元，价格翻了好几倍。 （资料来源： http://61.153.213.46:81/JGXM/UploadFiles_6315/200907/20090705152538171.doc.） 讨论 1. 对于拍卖价只有0.34元／枝的玫瑰花，为什么花商愿意支付0.28元／枝的航空费用呢? 2. 在鲜花的运输活动中，是如何体现运输的空间效用和时间效用的? 3. 为什么在昆明国际花卉拍卖中心价值0.34元／枝的玫瑰花，在上海市场上会以5元／枝的价格销售呢(鲜花本身没有变化，还有可能发生损耗)? 4. 如果航空运费提升一倍，会对鲜花市场带来怎样的影响?